Volkswagen Golf eHybrid : notre avis au volant (2024)

Bonne élève, très appliquée et toujours à l’écoute, la Golf a su anticiper la déferlante des mécaniques hybrides rechargeables, avec l’arrivée de la version GTE dès 2014, sur la septième génération.
Aujourd’hui, alors que ces dispositifs se démocratisent, la Golf 8 se diversifie: en plus de la GTE actualisée de 245 ch, Volkswagen propose la eHybrid de 204 ch, à peine moins performante mais bien plus accessible.
Ces deux-là partagent tout: moteur thermique 1.4 litre de 150 ch, batterie de 13 kWh de capacité et bloc électrique de 80 kW.
Mais au moment de l’adition, par un savant calcul saupoudré d’un petit tour de passe-passe électronique dont seuls les ingénieurs de la marque connaissent les subtilités, la puissance cumulée “tombe” à 204 ch côté eHybrid.
C’est 41 ch de moins (et 50 Nm “envolés”), mais seulement 5 km/h perdus en vitesse de pointe, et 7 dixièmes de seconde abandonnés à l’exercice du 0 à 100 km/h. Trois fois rien. Mais 4 955 € de moins en prix de base.
Cette différence de tarif, Volkswagen la justifie par un positionnement distinct et un équipement supérieur sur la GTE (volant sport, sièges avant sport avec appuie-tête intégré, vitres arrière surteintées, programmes de conduite).

La version eHybrid, qui profite d’un amortissem*nt un peu plus souple, fait également l’impasse sur l’apparence sportive (boucliers et bas de caisse spécifiques, jantes de 17 pouces) et délaisse la direction progressive et les trains roulants sports de la GTE.
Des équipements que l’on peut considérer comme superflus, et qui ont pour seul (petit) effet de rendre la Golf eHybrid moins incisive et moins savoureuse à conduire.
A différents égards, et notamment pour son coût à l’usage, cette version PHEV de 204 ch pourrait aussi être comparée aux Golf diesels, et plus précisément aux TDI 150 ch (37 800 € à finition identique) et TDI 200 ch (GTD, à partir de 42 610 €), entre lesquelles s’intercalent les performances de la eHybrid.
Justement réputées pour leur remarquable sobriété, ces deux-là, équipées de la transmission robotisée double embrayage DSG7, brillent sur le réseau secondaire et sur les voies rapides.
Mais elles n’ont pas le droit au bonus de 2 000 € (1 000 € à partir du 1^er juillet 2021) accordé à l’eHybrid et, en ville, elles ne peuvent circuler en silence. C’est d’ailleurs l’un des intérêts de la Golf à hybridation rechargeable; sa capacité à rouler en mode électrique. Volkswagen annonce jusqu’à 71 kilomètres parcourus avant de “vider” les accumulateurs.
En utilisation réelle, il est tout à fait possible, même en mixant les différents types de routes, de circuler environ 55 kilomètres avant d’entendre le 1.4 litre se réveiller.
Pour ce faire, il convient en revanche d’accepter une petite contrainte quotidienne: se rendre à l’avant gauche de la Golf, ouvrir la trappe et la relier à une prise domestique, depuis laquelle il faudra compter environ sept heures pour une charge complète.
L’eHybrid peut aussi se raccorder à une Wallbox mais, la puissance de charge étant limitée à 3,6 kW, il faudra tabler sur environ quatre heures pour “faire le plein”.
A noter que, même lorsque l’autonomie électrique tombe à 0 kilomètre, la Golf conserve toujours suffisamment d’énergie pour effectuer ses manœuvres en mode électrique, et fonctionne comme une voiture hybride classique. Elle consomme alors environ 5,5 l/100 km en moyenne selon nos essais, et grimpe à presque 7 l/100 km sur autoroute.
Au chapitre des prestations routières, cette Golf reste une Golf. Malgré l’embonpoint dû à ses batteries, qui portent son poids à 1 600 kg, elle reste très sûre et agréable. Et l’amortissem*nt piloté (910 €) de notre modèle d’essai profite au confort.

L’allemande pâtit des mêmes maux que ses sœurs thermiques, à commencer par un petit coffre et une ergonomie aussi moderne que complexe.
Le fonctionnement “tout tactile” sert la présentation mais pas le bien-être: chaque sollicitation de l’interface multimédia exige réflexion et concentration. Cela s’avère même agaçant, notamment de nuit, lorsqu’il s’agit d’ajuster l’intensité et la température de la ventilation: les touches sensitives surplombées par l’écran ne sont pas éclairées.
Mais ce n’est qu’un détail parmi tant d’autres, pour illustrer l’ergonomie décevante de cette Golf. Sans cela, et sans une politique tarifaire obligeant à piocher dans les options pour disposer d’un équipement suffisant, l’allemande aurait quasiment tout de la parfaite compacte.

Essai Volkswagen Golf eHybrid: notre avis

Plus rationnelle et moins onéreuse que la GTE, cette Golf séduira les particuliers attirés par l’hybridation rechargeable et les flottes d’entreprise, auxquelles des avantages sont accordés lorsqu’elles optent pour cette technologie (exonération de TVS, bonus, gratuité de la carte grise…).

On aime

• Autonomie électrique
• Agrément et douceur de conduite
• Présentation

On aime moins

• Rapport prix/équipement
• Ergonomie très compliquée
• Volume de coffre

Fiche technique (Golf eHybrid 204 ch)

• Moteur thermique : avant,transversal, 4 cylindres, essence, injection directe,1 395 cm³
• Puissance thermique (ch à tr/min): 150 à 5 000
• Couple thermique (Nm à tr/min): 250 à 1 500
• Moteur électrique: 80 kW (109 ch)
• Batterie: lithium-Ion, 13 kWh
• Transmission: traction, robotisée double embrayage, 6 vitesses
• Puissance cumulée (ch): 204
• Couple cumulé(Nm): 350
• Autonomie électrique WLTP (km): 55 à 71
• Poids à vide(kg) : 1 590
• Long.xlarg.xhaut. (m): 4,28x1,79x1,48
• Empattement (m): 2,63
• Diamètre de braquage (m): 10,9
• Réservoir (l): 39,5
• Vitesse maxi en électrique (km/h) : 130
• Vitesse maxi (km/h): 220
• 0 à 100 km/h (s): 7”4
• Pneus de série: 205/55 R 16
• Pneus de l’essai: 225/40 R 18 - Bridgestone Potenza S005
• Conso. mixte WLTP (l/100 km): 1,5
• Conso. pendant l’essai(l/100 km): 5,8
• CO₂ (g/km): 21 à 38
• Temps de charge:
  
  • sur prise domestique (câble AC 1,8 kW): 7h15
  • sur borne 3,6 kW: 3h40
• Bonus : 2 000 € (1 000 € au 1^er juillet 2021)
• Coffre à 5/à 2 (l) : 273/1 003
• Largeur aux coudes AV/AR (cm): 148/143
• Espace aux jambes AR (cm): 73
• Pays de fabrication: Allemagne
• Garantie: 2 ans/kilométrage illimité
• Garantie batterie: 8 ans/160 000 km
• Puissance fiscale: 8 CV
• Tarif de base (eHybrid): 40 710 €
• Tarif de la version essayée: 46 990 €

GAMME PROPOSÉE (Volkswagen Golf)
Essence, de 110 à 320 ch, de 26 980 € à 50 260 €
Diesel, de 115 à 200 ch, de 28 760 € à 42 610 €
Hybride rechargeable (essence + électrique) de 204 à 245 ch, de 40 710 € à 45 665 €
OPTIONS PROPOSÉES

• Peinture métallisée: 710 €
• Affichage tête-haute: 740 €
• Accès-démarrage “mains-libres”: 780 €
• Projecteurs Matrix LED: 950 €
• Amortissem*nt piloté: 910 €
• Jantes alliage 17”/18”: 690 €/1 210 €
• Roue de secours galette: indisponible en eHybrid

PRINCIPALES CONCURRENTES

• Renault Mégane E-Tech, 160 ch, hybride rechargeable, à partir de 37 600 €
• Mercedes A 250e, 218 ch, hybride rechargeable, à partir de 41 850 €
• Seat Leon 1.4 eHybrid, 204 ch, hybride rechargeable, à partir de 35 990 €

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